冷链物流进入高速发展期

2018-07-05 13:30:52 100

随着我国经济不断发展,居民消费持续扩大升级,冷链物流迎来高速发展的“黄金时代”。但是,我国冷链物流存在行业快速发展与企业信息化、自动化、智能化等方面投入不足的矛盾。当下,技术创新已成为冷链发展的必有途径,冷链物流智能化也势在必行。

 

一方面,国内冷链市场增幅喜人,去年我国冷链物流总收入和需求总量同比分别增长13.3%和18%;另一方面,进口生鲜食品也越来越受到国内消费者的喜爱,机构预测今年年底中国将成为最大的食品进口国,但目前跨境冷链的发展却受制于整体服务能力较弱、承载能力严重不足等因素。

冷链物流


随着消费升级,以及“80后”“90后”逐渐成为消费主力,我国消费者对食品安全的要求越来越高,更愿意用高价格购买新鲜的食材,这在一定程度上促进了我国冷链运输的发展。中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会发布的《中国冷链物流发展报告(2018)》显示,2017年我国冷链物流需求总量达到14750万吨,比上年增加2250万吨,同比增长18%。随着市场需求进一步扩大,以及基础设施不断完善,加上政策和标准环境的持续推动,预计未来5年冷链物流需求仍将保持快速增长,有机构预测至2021年需求规模将达到47672万吨,年均复合增长率约为25%。

 

去年,我国通过冷链物流流通的货品总值达到4万亿元,同比增长18%。中国物流与采购联合会发布的数据显示,2017年全国社会物流总额为252.8万亿元,冷链物流总额占社会物流总额不足2%,未来还有很大的发展空间。预计未来五年我国冷链物流总额年均保持15%的增长率,2020年冷链物流总额将达到6万亿元。去年,我国冷链物流业总收入2550亿元,同比增长13.3%,增速较上年有所回落,但依旧保持了两位数的增长。此外,2017年全国冷库总容量达到4775万吨,折合11937万立方米,同比增长13.7%;全国冷藏车总量达到14万辆,全年增加2.5万辆。冷链物流的发展已经进入到“高速期”。

 

冷链政策密集出台
近年来,我国政府出台了多项有关冷链物流的政策。2010年《农产品冷链物流发展规划》正式发布,冷链物流首次被提升到一个国家战略层面。此后,农产品的冷链物流已经连续七年写入到中央一号文件。今年的一号文件中也强调,重点解决农产品销售中的突出问题,加强农产品产后分级、包装、营销,建设现代化农产品冷链仓储物流体系,打造农产品销售公共服务平台。

 

2017年更是被称为“冷链政策年”,国务院以及商务部、国家发展改革委、农业部、交通部、财政部等多部门陆续出台政策,从不同层面以最高级别的指导部署推动冷链物流行业健康发展。在国家层面,全年共出台冷链相关政策、规划超过20项,从鼓励开展多式联运、构建全链条交通物流体系、建设现代农业产业园、建立食品安全追溯体系、完善冷链物流标准体系和监控体系、推动区域协同发展等多方面促进冷链产业全面发展。

 

在2017年发布的相关政策中,《国务院办公厅关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》以及《交通运输部关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》对促进冷链物流的发展最具针对性。其中前者提出八方面措施,从基础设施建设、信息化建设、标准化建设等方面着力构建“全链条、网络化、严标准、可追溯、新模式、高效率”的现代化冷链物流体系。而后者在前者的基础上进一步细化,提出16项具体措施,如严格冷藏保温车辆的市场准入和退出制度、严格冷藏保温车辆使用过程管理制度、构建全程温度监控系统、优化城市配送冷藏保温车辆通行管理等,从而推动物流业供给侧结构性改革,加快促进冷链物流健康规范发展,保障鲜活农产品和食品流通安全。

 

资本和“巨头”纷至
随着资本涌入,冷链物流成为行业新风口,不少物流及快递、快运企业均将目光投向这片市场。仅以冷链市场之一的生鲜市场为例,据波士顿咨询公司与阿里研究院发布的《中国生鲜消费趋势报告》,到2020年,中国的生鲜消费市场仍将以线下为主,占据75%~85%的市场份额。生鲜品类在线上的起步较晚,但增长势头迅猛,从2012~2016年,生鲜电商市场规模从40亿元猛增至950亿元。目前7%的城镇生鲜消费已经发生在线上。根据市场不同的消费动力以及供给面的可能发展,预计线上生鲜消费将会继续保持增长动能,并在2020年占城镇生鲜总消费的15%~25%。巨大的增长势头,使得大量电子商务以及传统线下生鲜零售商开始思考如何抓住这一机遇。


2017年4月,京东物流子集团成立,并开始发力冷链物流;7月万科参与收购普洛斯,10月万纬沈阳浑南冷链物流园开业,标志着万科物流地产正式进入冷链细分领域。此外,中国铁路总公司和各铁路局开通多条线路的冷链班列,传统物流企业开始进入并分羹冷链市场,它们有庞大的基础网络和设施设备,有雄厚的资金和大量的专业人才,这对未来的冷链物流市场格局产生深远影响;中信资本、凯雷投资战略入股麦当劳中国。

 

此外,去年阿里推出盒马鲜生,京东推出7Fresh,苏宁推出苏鲜生……各大电商更是宣称,不少果蔬是从产地直采,24小时就可在货架上出售。这对电商的冷链运输提出了较高的要求。据业内人士称,目前生鲜电商在冷链配送、流通环节的损耗率行业平均水平高达25%。因此,通过物流提高周转速度,缩短产地和消费者之间的距离,确保生鲜产品的质量和新鲜度,降低损耗,是生鲜电商的生命线。所以,拥有强大的冷链物流体系是生鲜电商发展的关键。以京东为例,京东冷链配送可以根据商品的不同,提供深冷、冷冻、冷藏、控温四大温层,分别匹配包括蔬果、海鲜水产、肉禽蛋奶、巧克力、冰激凌、原浆啤酒等的全品类生鲜产品。

 

痛点亟待解决
值得注意的是,冷链物流在我国起步较晚,相对于发达国家依旧有不少的差距。对此,中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付指出,冷链物流实现快速发展,基础设施严重不足的问题有所改善,但是从设施设备合规和物流需求升级的角度来看,我国冷链基础设施仍面临着突出的问题。我国冷库的容量虽然呈逐年增长的态势,但是随着一线城市规范治理冷库证照不全的问题凸现,合规冷库资源出现短缺,现在冷库资源结构难以满足生鲜食品流通、生鲜电商、新零售多样化的需求。

 

他同时认为,在冷藏车方面,截止到2017年底,我国人均冷藏车仅为日本1/10。 去年4月,国务院办公厅《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》中指出,鼓励第三方认证机构从运行状况、能效水平、绿色环保等方面对冷链物流设施设备开展认证。在全国范围内开展温度达标冷库的认证。同年,交通部也发布了《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的实施意见》(简称《实施意见》)。《实施意见》提出,要加快完善冷链物流设施设备,严格冷藏保温车辆的市场准入和退出以及使用过程管理,提升冷链物流装备专业化水平,加强冷链物流基础设施建设。

此外,冷链物流领域集约化程度较低也是我国冷链行业的一大痛点。中国冷链物流百强企业占冷链市场份额维持在10%左右,具备全国性网络大中型冷链物流占比较小,区域性运作中小型冷链物流企业占据主体,区域间企业间协作能力较弱,导致行业整体效率低运作成本高。

 

目前,我国冷链运输在“最先一公里”上也需提高。我国大部分生鲜产地都缺失预冷环节,而不经预冷生鲜产品在流通环节损失率高达25%~30%,经过预冷处理损失率可降为5%~10%。我国90%以上果蔬不进行预冷就进入流通环节,造成较大浪费。上海安鲜达物流科技有限公司副总裁牟屹东在接受本刊记者采访时表示:“目前我国的农业依旧是以家庭生产为主,这就导致农民既要负责生产,还要负责销售。这种小而散的模式并不利于管理,并且没有哪一家会为自己产量并不大的蔬果购置预冷装备。所以上游生产商也是需要整合的,有企业从中牵头,收购农民的农产品,进行预冷处理后再销售给各个商家,这是我们一直在主张的农业工业化,对于农民、企业都是双赢的方式。”(刊载于《中国物流与采购》杂志2018年第13期封面故事栏目)

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